世界最宽钢箱梁开始架设！甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢箱梁架设启动

潮新闻客户端 通讯员 陈坤 邵长彬 郭少山(guōshǎoshān) 5月27日，随着世界最宽的68m钢箱梁由“大桥海鸥”起重船成功起吊架设，由中铁（上海）投资(tóuzī)集团有限公司作为社会资本牵头(qiāntóu)方(fāng)参与(cānyù)投资、浙江省发展规划研究院(yánjiūyuàn)作为PPP项目实施机构参与管理、沪杭铁路客运专线有限公司建设、舟山市大桥建设管理中心参与管理、中铁大桥院设计(shèjì)、中铁大桥局集团承建的甬舟铁路西堠门公铁(gōngtiě)两用大桥首节段钢梁开始架设，这也是甬舟铁路全线首个钢梁架设，标志着西堠门公铁两用大桥从基础混凝土结构施工陆续转入(zhuǎnrù)上部桥面钢结构施工。 甬舟铁路西堠门公铁(gōngtiě)两用大桥首节段钢梁开始架设（受访者供图） 西堠门公铁(gōngtiě)两用大桥主梁采用分离式(fēnlíshì)三箱结构，钢梁(gāngliáng)宽度达68m，为(wèi)世界最宽桥梁。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路；铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为全线控制性工程，是一项(yīxiàng)超级跨海工程。 大桥具有(jùyǒu)“三项世界第一、五项(wǔxiàng)世界首(shǒu)创(shǒuchuàng)”：大桥主(zhǔ)跨1488米，为(wèi)世界公铁两用跨海大桥之首。大桥首次采用三箱分离主梁结构，主梁宽(kuān)68m，为世界同类型中最宽的桥梁。A型主塔高294m，为世界公铁跨海大桥海上主塔高度之最。5#主塔墩基础采用18根φ6.3m的大直径钻孔灌注桩基础，是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。金塘岛侧锚碇采用大型预应力岩锚，为世界上规模最大的岩孔锚。金塘岛侧4#主塔墩基础采用直径58m的圆形设置沉井，为世界首个嵌入式设置沉井基础。主缆(zhǔlǎn)(zhǔlǎn)采用空间缆索体系(tǐxì)，主缆横向间距由主塔处6m变宽到跨中处26.6m，跨海高速铁路桥梁(tiělùqiáoliáng)中首次采用空间变幅缆索体系。主桥为主跨1488m斜拉-悬索协作体系桥，跨海高速铁路桥梁中首次应用斜拉悬索协作体系。 甬舟铁路西堠门公铁(gōngtiě)两用大桥首节段钢梁开始架设（受访者供图） 由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段(qūduàn)钢梁支撑体系(zhīchēngtǐxì)不同，因此大桥钢梁架设(jiàshè)方案较为(jiàowéi)繁杂。为保证钢梁架设施工质量安全和精度要求，项目团队从钢梁制造、运输、吊装全过程均运用智能化手段，并(bìng)提前进行虚拟预拼装预演(yùyǎn)全过程：通过安装北斗定位传感器、激光测距仪、倾角仪、应变计、摄像机等(děng)硬件，采用自主(zìzhǔ)供电的无线信号传输模块，将钢梁从工厂到船上再到空中（陆海空三阶段）的位置姿态等关键施工数据实时汇总至信息化平台，并以可视化界面指导现场作业。 下一步，中铁上投和项目团队将持续优化方案(fāngàn)、不断创新工艺，确保安全优质(yōuzhì)高效完成大桥两岸边辅墩区间钢梁架设，为全桥钢梁早日合龙奠定(diàndìng)坚实基础。 西堠门公铁(gōngtiě)两用大桥(dàqiáo)是甬舟铁路及甬舟高速公路复线(fùxiàn)跨越西堠门水道的共用跨海(kuàhǎi)桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长(quánzhǎng)3118m，采用斜拉悬索协作体系，主跨1488m，是世界最大跨度公铁两用桥梁。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后(hòu)将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。